飛車，是電機(jī)運(yùn)行過程中，轉(zhuǎn)速超出正常運(yùn)行的一種非正常現(xiàn)象。從導(dǎo)致飛車的原因分析，有些是機(jī)械性因素，而有的則是電氣控制因素。

正常情況下，異步電機(jī)轉(zhuǎn)速由電源頻率和極數(shù)決定，不會超過其同步轉(zhuǎn)速，電機(jī)出現(xiàn)飛車問題，一定是由于外界的機(jī)械性因素。該類電機(jī)的飛車，大多出現(xiàn)在負(fù)載為上下運(yùn)行的工況，即起吊設(shè)備中，出現(xiàn)問題較多的是垂直落差較大的鉸車設(shè)備中，比較典型的是用于鉸車設(shè)備的繞線式轉(zhuǎn)子電機(jī)，因?yàn)轱w車問題，出現(xiàn)轉(zhuǎn)子繞組端部的甩包問題，轉(zhuǎn)子甩包后與定子繞組干涉，同時導(dǎo)致整臺電機(jī)繞組全部燒毀。

對于直流電機(jī)，正常情況下，電樞繞組和勵磁繞組中的電流是不變的，勵磁繞組產(chǎn)生的磁場驅(qū)動電樞內(nèi)的電流，當(dāng)勵磁繞組突然消失，我們就可以認(rèn)為，勵磁繞組產(chǎn)生的磁場強(qiáng)度就是磁通突然減小甚至消失，那么在減小至消失的過程中，也就是失磁的過程。

我們引入涉及電機(jī)轉(zhuǎn)速的公式，從電機(jī)相關(guān)參數(shù)的關(guān)聯(lián)關(guān)系分析。

E=Ceψn=U-IR-ΔU………………………（1）

n=（U-IR-ΔU）/Ceψ………………………（2）

在式（1）和（2）中：

E——反電動勢；

Ce——電機(jī)常數(shù)；

ψ——磁通量；

n——電機(jī)轉(zhuǎn)速；

U——電樞電壓；

ΔU——電刷壓降，如果是永磁無刷電機(jī)，該值為0；

I——電樞電流；

R——電樞電阻。

按照公式（2），ψ越小，n越大。在電機(jī)失磁的瞬間，ψ趨近于零，但式（2）的分子部分（U-IR-ΔU）維持一個相對穩(wěn)定的數(shù)值，因而電機(jī)轉(zhuǎn)速就會非常高，一般為額定轉(zhuǎn)速的數(shù)倍，也就是我們說的飛車現(xiàn)象。但如果磁場繼續(xù)減弱，隨著電機(jī)轉(zhuǎn)矩的減小，電機(jī)轉(zhuǎn)速會從飛車狀態(tài)的轉(zhuǎn)速開始減速，直到停止。

對于通過變頻器控制的電機(jī)，當(dāng)變頻器出現(xiàn)信號傳送的故障時，也可能會導(dǎo)致電機(jī)轉(zhuǎn)子飛車。電機(jī)飛車的危害，是導(dǎo)致電機(jī)出現(xiàn)機(jī)械性故障，如轉(zhuǎn)子與定子的干涉，軸承系統(tǒng)出現(xiàn)問題等。