翻滾軸承的游隙，是觸及許多特性的要害目標之一。軸承內、外圈相對位移量便是軸承游隙，徑向位移量稱為徑向游隙，軸向位移量稱為軸向游隙。

關于軸承而言，游隙之所以重要，是因為游隙的巨細直接影響軸承的功能，如影響軸承根本額外動載荷甚至壽數、影響軸的振蕩或許軸承噪聲、以及軸承翻滾體是否正常運動等等。別的，軸承一般選用內圈或外圈帶過盈量裝置，但過盈量會引起內、外圈脹縮，形成游隙改變。并且，軸承在運轉中會到達某一飽滿溫度，但此刻內、外圈及翻滾體的溫度并不相同，所以產生了溫差。這一溫差，又導致游隙產生改變。加之軸承在接受必定載荷進行旋轉時，因為該載荷的效果，軸承內、外圈及翻滾體之間還會產生彈性位移，這也會引起軸承游隙改變。

對軸承功能有重要影響的軸承游隙，將跟著軸承合作、內外圈及翻滾體的溫差、軸承載荷等產生改變，所以，狀況十分復雜。 

完美的游隙是什么?

因為游隙會在各種狀況下產生改變，故而，在考慮這一問題前，咱們先要對各種狀況的游隙作出界說。

●丈量游隙（Δ₁）——給軸承施加必定丈量載荷后，測出的游隙，又稱表觀游隙，其間包括丈量載荷形成的軸承彈性變形量δ_F0,詳細見式①。

Δ₁=Δ₀+ δ_F0.........................①

●理論游隙（Δ₀）——由丈量游隙減去由丈量載荷所引起的變形后的徑向游隙，詳細見式②，其實便是式①的變形。

Δ₀=Δ₁- δ_F0.........................②

關于滾子軸承的 δ_F0十分小，能夠疏忽不計，因而Δ₀=Δ₁。

●裝置游隙（Δ_f）——軸承裝置于軸和軸承座后剩下的游隙，疏忽軸的分量等導致的軸承彈性變形。設合作形成內、外圈脹縮導致的游隙減少數為δ_f，軸承的裝置游隙見式③。

Δ_f=Δ₀- δ_f.........................③

●有用游隙（Δ)——軸承裝進設備并以規則條件旋轉到達必定溫度，且不存在載荷所引起的彈性變形時的軸承游隙，即只考慮內、外圈合作所形成的游隙減少數δ_f與內、外圈溫差形成的游隙變動量δ_t，無載荷時的游隙，它是軸承較根本的參數，軸承的根本額外動載荷均是有用游隙Δ=0時的數值，詳細見表④。

Δ=Δ_f- δ_t=Δ₀-（δ_t+δ_f）.......................④ 

●作業游隙（Δ_F）——裝好軸承，并施加必定載荷進行旋轉時的游隙，它已考慮了軸承載荷引起的彈性變形量δ_F的影響。一般，不用于核算，彼此的聯系見式⑤。

Δ_F=Δ+δ_F......................⑤

關于軸承而言，較重要的是有用游隙。從理論上講，當有用游隙Δ為極小的負值時，軸承壽數較長,即便有用游隙微呈負值，也存在作業游隙受軸承載荷影響而為正值的狀況，故而嚴厲講，負值巨細會因軸承載荷巨細而有所差異）。

但是，很難讓一切軸承都得到相同抱負狀況的有用游隙，故而為了使有用游隙的較小值趨于零或細小負值，就要考慮理論游隙。因而，有必要精確求出內、外圈過盈量形成的游隙減少數δ_f；與內、外圈溫差形成的游隙變動量δ_t。